Aki Yuasa untuk SUZUKI Thunder 250 (2000)
Rekomendasi aki Yuasa terbaik untuk SUZUKI Thunder 250 (2000). Temukan tipe aki yang tepat, spesifikasi lengkap, dan tips perawatan aki kendaraan Anda.
YUMICRON & CONVENTIONAL 12N10-3B UNTUK SUZUKI THUNDER 250 (2000).
Dinamika berkendara dengan Suzuki Thunder 250 (2000) sangat dipengaruhi oleh karakteristik kompresi mesin saat starter awal. Ketersediaan tenaga yang optimal pada saat pengapian sangat penting, terutama di kondisi jalan yang bergelombang atau saat cuaca dingin. Aki yang handal menjadi kunci untuk memastikan mesin dapat menyala dengan cepat dan memberikan performa terbaik. Dengan desain yang ergonomis, motor ini membutuhkan komponen kelistrikan yang responsif untuk mendukung setiap perjalanan, baik di jalan raya maupun dalam lalu lintas yang padat.
Sebagai solusi terbaik, aki model C-12N10-3B yang kami tawarkan sangat cocok untuk Suzuki Thunder 250. Tipe aki konvensional ini dirancang dengan pelat aki yang durable dan mudah diaktivasi, sehingga memberikan performa pengapian tinggi pada setiap momen berkendara. Aki ini juga memiliki CCA stabil, memastikan daya yang konsisten dan efisien, bahkan dalam kondisi ekstrim. Dengan perawatan yang tepat, Anda dapat memaksimalkan umur pakai panjang aki ini, menjadikannya pilihan yang ideal untuk mendukung kinerja motor Anda.
Spesifikasi 12N10-3B
| Tegangan (Voltage) | 12 V |
| Kapasitas (Capacity) | 10 AH |
| Cold Cranking Amps (CCA) | 100 |
| Panjang (Length) | 136 mm |
| Lebar (Width) | 91 mm |
| Tinggi (Height) | 146 mm |
| Berat (Weight) | 3.5 KG |
Tanya Jawab Perawatan Aki
Usia pakai sangat bergantung pada spesifikasi spul (stator) dan kiprok (regulator/rectifier). Menggunakan sistem dry charge, penyimpanannya dijamin tanpa degradasi. Jika sistem kelistrikan motor sehat, usianya bisa sangat panjang.
Wajib kontrol ketat. Panas area mesin dan proses charging alami membuat elektrolit rentan menguap. Pastikan cairan berada presisi di garis UPPER dan LOWER. Jika sampai kering, pelat sel akan melengkung (warping) dan rontok.
Relay starter hanya berbunyi 'cethak-cethak' tapi dinamo gagal berputar. Ini pertanda suplai ampere sudah tidak sanggup mengangkat beban akibat selimut kristal sulfat (Sulfation) di penampang pelat.
Penyakit utama motor garasi adalah self-discharge. Untungnya, tipe ini dibekali formula kimia 'Sulfate Stop' untuk menekan kristalisasi. Namun secara mekanis, mesin tetap wajib dipanaskan agar ada siklus pengisian arus dari spul ke aki.
Ketika tegangan aki diukur gampang sekali drop, dan saat di-charge menggunakan trafo sudah tidak mampu lagi menyimpan arus (sel mati total akibat sulfasi parah).